雖然汽車公司、叫車服務(wù)公司以及科技巨頭已經(jīng)解決了許多安全問題，但它們在很大程度上避開了非營利消費監(jiān)督組織提出的隱私問題。在像世界經(jīng)濟論壇這樣的國際會議上，來自不同組織的集體思想已經(jīng)開始觸及到無人駕駛汽車和其他變革技術(shù)可能產(chǎn)生的影響。一個關(guān)鍵信息是，即使是最好的企業(yè)創(chuàng)新也伴隨著危險。

大量數(shù)據(jù)收集

自動駕駛汽車競爭愈發(fā)激烈，除了谷歌的Waymo、雪佛蘭Bolt、百度的Apollo計劃等，無人駕駛強者地位最值錢的寶庫就是大量的數(shù)據(jù)。

為了讓無人駕駛汽車高效地運行，并為乘客提供一種令人愉悅、沒有任何煩惱的體驗，它們必須獲得大量數(shù)據(jù)，并允許訪問精密傳感器。要想無人駕駛汽車順利上路，它就需要了解有關(guān)環(huán)境

和消費者的所有信息。個性化的無人駕駛汽車越多，未來創(chuàng)新帶來的便利性越大，就需要越多的個人數(shù)據(jù)融入到它們的服務(wù)中去。

最大的問題在于如何使用這些個性化數(shù)據(jù)。要想使用無人駕駛汽車的各項功能，需要特別關(guān)注個人敏感信息，包括實時精確的地理定位數(shù)據(jù)。當(dāng)手機連接到無人駕駛汽車的計算機系統(tǒng)時，它還囊括了駕駛員的通信內(nèi)容。

目前，大多數(shù)制造商都在關(guān)注無人駕駛汽車的運營。身處無人駕駛技術(shù)前沿的公司，多年來始終在進行合作，并致力于打造能夠安全高效地運送乘客的消費產(chǎn)品。討論主要集中在該技術(shù)的社會公益潛力上，從減少二氧化碳排放到降低道路交通事故死亡率等。

然而，有些科技公司強調(diào)稱，在這個發(fā)展階段關(guān)注隱私問題同樣重要。致力于開發(fā)全自動無人駕駛汽車技術(shù)的以色列公司Mobileye創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙書亞(Amnon Shashua)認(rèn)為，像谷歌和Uber這樣的公司需要在推動無人駕駛技術(shù)進步的情況下，也將隱私問題考慮在內(nèi)。

有些未來學(xué)家預(yù)測，無人駕駛技術(shù)將帶來真正的文化轉(zhuǎn)變。此外，市場調(diào)研公司Lux Research預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車的市場規(guī)模可能達到驚人的870億美元。

相關(guān)的安全問題

無人駕駛汽車的主攻方向之一就是避免碰撞，特別是與人的碰撞。

它會為了躲避童車而轉(zhuǎn)向迎面而來的車輛嗎？這樣可是會威脅車?yán)锏某丝秃推渌说纳Ｈ绻淹嚀Q成一只突然竄出來的小貓呢？誰來替無人駕駛汽車做選擇？編程的工程師誰能付得起如此大的責(zé)任？人們對無人駕駛技術(shù)是否能Hold住這么復(fù)雜的選擇依舊有很多疑慮。

政府在塑造無人駕駛汽車方面所扮演的角色是不可忽視的。密歇根州參議員加里·彼得斯（Gary Peters）堅持稱，為了讓這個行業(yè)騰飛，私營企業(yè)不應(yīng)該受到太多限制或政府標(biāo)準(zhǔn)束縛。在他看來，監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該采取不干涉的立場，以便讓這項技術(shù)能夠快速取得進

不過，這位密歇根州參議員對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的行業(yè)友好立場，與參議員愛德華·馬爾基（Edward Markey）和參議員理查德·布魯門托（Richard Blumenthal）提出的觀點形成了鮮明對比。馬爾基希望通過立法保護無人駕駛汽車免受黑客攻擊，并保護被聯(lián)網(wǎng)汽車收集的司機數(shù)據(jù)。

目前的行業(yè)重點是將最先進的技術(shù)整合到無人駕駛汽車中，以確保乘客安全抵達目的地。但要防范汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊，就像避免事故那樣，對于安全來說同樣至關(guān)重要。幸運的是，政府監(jiān)管機構(gòu)和許多汽車公司高層已經(jīng)對無人駕駛汽車帶來的隱私問題進行了評估，并正在尋求解決方案。公共信息運動和專欄文章正在提醒公眾，變革技術(shù)(比如無人駕駛汽車)在帶來好處的同時也蘊藏著風(fēng)險。隨著技術(shù)的進步，政府機構(gòu)和創(chuàng)新者將如何共同保護消費者？讓我們拭目以待。